چرا اپراتورها هزینه روزانه دریافت می کنند؟
مانند سایر هزینههایی که توسط شرکتهای مخابراتی اخذ میشود، نیازهای مبرمی در پشت چنین هزینههایی وجود دارد:
اجتناب از تأخیر: اگر بارگیری و تخلیه کانتینرهایشان زمان بیشتری طول بکشد، ممکن است حملکنندهها مشکلاتی را در ترمینال یا بندر ایجاد کنند. چنین تاخیرهایی نه تنها کل زمان انتظار همه فرستندهها را افزایش میدهد، بلکه مانع از فرصتهای حملونقل محموله جدید آیندهنگر برای حاملها میشود.
جلوگیری از تلفات: متصدیان حملونقل ممکن است با هزینههای اضافی ذخیرهسازی، ضرر ناشی از درآمد احتمالی حملونقل جدید، یا در بدترین موارد، هزینههای اضافی مربوط به گسترش ناوگان یا استخر شاسی خود در نتیجه تاخیر در بارگیری یا تخلیه کانتینر مواجه شوند.
ارتقای کارآیی: هدف کلی از هزینه روزانه، جلوگیری از حملکنندهها از نگهداری ظروف خود در انبار است. به عبارت دیگر، هزینه روزانه به منظور به حداقل رساندن مشکلات تاخیر یا ازدحام از طریق ایجاد انگیزه در حمل و نقل برای جابجایی سریعتر کانتینرها و در نتیجه ارتقای کارایی بندر یا ترمینال است.
هزینه های روزانه چقدر است؟
از آنجایی که هزینه روزانه پس از برخی روزهای «رایگان» از پیش تخصیص داده شده، که معمولاً از 1 روز تا 10 روز متغیر است، دریافت میشود، برای حملکنندگان مهم است که مدت زمان رایگان مجاز برای کانتینرهای خود را شناسایی کنند. و حامل ها معمولاً هزینه های روزانه را با توجه به میانگین هزینه عملیاتی روزانه کانتینرهای خود، مانند هزینه های نگهداری و بیمه، و همچنین هزینه های کانتینرها و هزینه های سوخت، قیمت گذاری می کنند.
این بدان معنی است که هزینه های روزانه می تواند بسته به بندر و شرکت های حمل و نقل متفاوت باشد. آنها همچنین با توجه به اندازه و نوع ظروف مورد استفاده و همچنین تعداد کل روزهای شارژ متفاوت هستند. برای مثال، نرخ معمول روزانه هزینه روزانه برای یک ظرف خشک 40-پایی ممکن است حدود 130 دلار در روز برای 11-15 روز اول هزینه داشته باشد، اما از 15 روز به بعد به 220 دلار در روز افزایش یابد. در همین حال، نرخ روزانه برای یک 40-پنجره کانتینر ریفر فوتی در یک بازه زمانی ممکن است دو برابر یا بیشتر هزینه داشته باشد.
از آنجایی که هیچ قیمت ثابت یا نرخ ثابتی برای کارمزدهای روزانه وجود ندارد، با این حال، هزینه ها به تدریج افزایش می یابد، زیرا تعداد روزها از مقدار معینی فراتر می رود، برای حمل کنندگان ضروری است که فهرست قیمت کامل و به روز شده این هزینه ها را از شرکت های حامل خود دریافت کنند. برنامه ریزی بودجه یا حداقل برای به دست آوردن اطلاعاتی از هزینه های ذکر شده توسط حامل های خود، به عنوان مثال، یک لیست قیمت آنلاین استاندارد مانند این.
تفاوت بین هزینه های بازداشت، معافیت و دیه چیست؟
در اصل، توقیف، معافیت و هزینه های روزانه، همه راه هایی برای تعریف هزینه های مرتبط با «تاخیر»، «تخفیف جریمه» یا حتی «مجازات» برای بیش از تعداد مجاز روزهای رایگان هستند. همچنین به همین دلیل است که این اصطلاحات اغلب به راحتی به عنوان یکسان و یا به جای یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرند. با این حال، در واقع برخی از تفاوت های ظریف بین آنها وجود دارد. بیایید تمایز آنها را در رابطه با هزینه های روزانه بررسی کنیم تا تفاوت ها را بهتر درک کنیم.
هزینه های بازداشت در مقابل هزینه های روزانه
هزینه های بازداشت و روزانه اغلب به صورت مترادف استفاده می شود، اگرچه در واقع دو نوع هزینه بازداشت در صنعت حمل و نقل وجود دارد. هزینه بازداشت نوع اول برای فرآیند حمل بار اعمال می شود و به صورت ساعتی شارژ می شود. چنین هزینههایی معمولاً در طول فصل ازدحام بندر، زمانی که یک کامیوندار نیاز به صرف زمان زیادی برای بارگیری یا تخلیه از جمله زمان انتظار تحویل و تحویل دارد، تحمیل میشود.
در این میان، نوع دوم بازداشت نیز معمولاً به عنوان حق الزحمه یاد می شود. برای هر کانتینری که بیش از روزهای آزاد مجاز در خارج از بنادر / انبارها باقی بماند قابل پرداخت است. توجه به این نکته حائز اهمیت است که هم هزینه بازداشت و هم هزینه های روزانه ممکن است گاهی نه تنها کانتینرها، بلکه انواع مختلف تجهیزات حامل مانند شاسی، تریلر و تختخواب را نیز پوشش دهد، بسته به تجهیزات واقعی درگیر و سیاست های حامل ها.
هزینههای جبران خسارت در مقابل هزینههای روزانه
از سوی دیگر، هزینههای Demurrage، اگرچه به نرخهای قابل دریافت برای کانتینرهای تاخیری بیش از روزهای رایگان اختصاص داده شده در پایانهها یا بنادر اشاره دارد، اما فقط بر روی کانتینرها اعمال میشود، اما نه دیگر.
به این ترتیب، تمایز واضحی بین هزینههای دموراژ و هزینههای روزانه از نظر مکان ذخیرهسازی وجود دارد. هزینه های دموراژ برای کانتینرهایی که پس از گذشت زمان تعیین شده در پایانه ها باقی می مانند، ارزیابی می شود، در حالی که هزینه های روزانه برای کانتینرهایی که خارج از انبارها باقی می مانند و همچنین انواع تجهیزات قابل شارژ ارزیابی می شود.
نکاتی برای جلوگیری از شارژ روزانه
آشنایی با شرایط حمل و نقل:فرستندهها باید شرایط قرارداد با شرکت حملکننده را به دقت بررسی کنند تا زمان آزاد اختصاص داده شده برای تخلیه یا بارگیری کانتینر را تأیید کنند. این به آنها در برنامه ریزی صحیح از قبل کمک می کند.
از پیش برنامه ریزی:پس از آن، کشتیگیران میتوانند با برنامهریزی از قبل محمولههای خود، و به دست آوردن منابع لازم برای انتقال سریع کانتینرها به داخل و خارج از بنادر یا پایانهها، از پرداخت روزانه هزینههای روزانه خودداری کنند. این امر مستلزم در دسترس بودن تجهیزات و کارکنان لازم است تا کانتینرها در زمان خاص مورد نیاز یا بهتر از آن در اسرع وقت بارگیری یا تخلیه شوند.
ارتباط مناسب:فرستندهها باید از ارتباط منظم و کارآمد با شرکت حملکننده اطمینان حاصل کنند تا از هرگونه سوء تفاهم در مورد زمان آزاد برای تخلیه یا بارگیری کانتینر جلوگیری شود. در صورت بروز هرگونه تأخیر بالقوه یا تغییر در برنامه حمل و نقل آنها که ممکن است بر زمان اختصاص داده شده رایگان از قبل توافق شده تأثیر بگذارد، فرستندهها باید از قبل به شرکت حملکننده اطلاع دهند و از این رو از فرصت برای مذاکره برای هرگونه ترتیبات جدید استفاده کنند.
تعامل با اپراتورهای معتبر:کشتیگیران باید از کشتیهای حملونقل اقیانوسی معروف با سوابق خوب برای تحویل دقیق و پشتیبانی مؤثر استفاده کنند. این باید احتمال تاخیر و هزینه های روزانه را به حداقل برساند.
سایر روش های حمل و نقل:بسته به نوع محموله، سایر گزینه های حمل و نقل مانند راه آهن یا کامیون می توانند در مقایسه با حمل و نقل دریایی مقرون به صرفه تر و انعطاف پذیرتر باشند. فرستندهها ممکن است این روشهای حمل و نقل را در نظر بگیرند تا از هزینههای روزانه اجتناب کنند.